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两大点解决atos比例阀在实际遇到的情况分析
点击次数:120 发布时间:2021-01-14

atos比例阀了解一下:

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以下两大点解决atos比例阀在实际遇到的情况分析,期待大家选择atos比例阀的使用!

更多实际使用遇到的情况如下:
(1)停留位置点不准确.
当换向阀处于中位时,油缸6活塞应可停留在任意位置上,而实际的情况是:当限位开关或
按钮发出停位信号后,缸6活塞要下滑一段距离后才能停止,即出现停位位置点不准确的故
障。产生这一故障的原因如下。
①停位电信号在控制电路中传递的时间At电太长,电磁阀4的换向时间At太长,使发讯后阀
4要经At总(一At电+At换的时间,约0. 2~0. 3s) 和缸位移[s-AtX总V缸距离(约50~
70mm)]后,油缸才能停位(V缸为油缸运动速度)。
②从油路分析,出现下滑说明油缸下腔的油液在停位信号发出后还在继续回油。当缸6瞬时
停止和换向阀4瞬时关闭时,油液会产生一-冲击压力,负载的惯性也会产生一个冲击压力,
二者之和使油缸下腔产生的总冲击压力远大于阀5的调定压力,从而将阀5打开,此时虽然
阀4处于中位关闭,但油液可从阀5的外部泄油道流回油箱,直到压力降为调定值时为止。
所以油缸下腔的油要减少一些,必然导致停位点不准确。
解决办法:
①检查控制电路的各元器件的动作灵敏度,尽力缩短△t电,另外将阀4换成交流电磁换向
阀,可使△t电由0. 2s降为0. 07s.
②在图中阀5的外泄油道a处增加一个二位二通交流电磁阀7,正常工作时,3DT通电,停位
时3DT断电,外部泄油通路堵死,保证缸6下缸回油无处可泄,保证了活塞杆不继续下滑,
满足了停位精度。

(2)缸停止(或停机)后缓慢下滑
主要是油缸活塞杆密封的外泄漏,单向顺序阀5及换向阀4的内泄漏较大所致。解决这些泄
漏便可排除此故障。另外可将阀5改成液控单向阀,对防止缓慢下滑非常有效。.以上是两大点解决atos比例阀在实际遇到的情况分析
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